Lớp luyện thi TOCFL cấp 1
Lớp luyện thi TOCFL cấp 1 bài 4 tiếp tục chương trình đào tạo chuyên biệt của ThS Nguyễn Minh Vũ dạy theo cuốn sách giáo trình tiếng Trung độc quyền được viết bởi Tác giả Nguyễn Minh Vũ. Trước khi học sang kiến thức mới thì các bạn đừng quên ôn tập lại nội dung giáo án bài giảng hôm trước tại link bên dưới nhé.
Trong video bài giảng này Thầy Vũ sẽ tiếp tục đưa ra thêm rất nhiều cấu trúc ngữ pháp tiếng Trung HSK mới và ngữ pháp TOCFL. Vì vậy các bạn học viên cần hết sức chú ý và tập trung lắng nghe Thầy Vũ giảng bài trong video livestream này nhé. Tất cả câu hỏi thắc mắc của bạn sẽ được giải đáp trên kênh forum diễn đàn tiếng Trung hoctiengtrungonline.org các bạn nhé.
Diễn đàn tiếng Trung ChineMaster
Bạn nào muốn tham gia khóa học tiếng Trung kế toán và khóa học kế toán tiếng Trung thì đăng ký theo hướng dẫn trong link bên dưới.
Các bạn học viên chú ý học thật nhanh để trang bị các từ vựng tiếng Trung order taobao 1688 tmall trong link bên dưới nhé.
Từ vựng tiếng Trung Xuất Nhập Khẩu
Từ vựng tiếng Trung thương mại chuyên ngành
Các bạn hãy tập viết chữ Hán và luyện tập gõ tiếng Trung trên máy tính mỗi ngày bằng bộ gõ tiếng Trung sogou pinyin nhé.
Video bài giảng Lớp luyện thi TOCFL cấp 1 bài 4 và tài liệu giáo án Lớp luyện thi TOCFL cấp 1 bài 4 của ThS Nguyễn Minh Vũ các bạn xem chi tiết bên dưới nhé.
Các bạn học viên chú ý làm thêm các bài tập luyện dịch tiếng Trung HSK ứng dụng thực tế bên dưới để bổ trợ thêm kiến thức cho video bài giảng Lớp luyện thi TOCFL cấp 1 bài 4 nhé.
毒理学家怀疑杀虫剂，因为他们研究的主要小溪穿过高尔夫球场。但没有发现杀虫剂的证据。他们排除了疾病、缺氧以及金属和碳氢化合物等化学物质。
当他们测试从附近道路收集的实际径流并将测试鲑鱼暴露在其中时，第一个真正的突破发生了。鱼在几小时内就死了。
华盛顿州立大学水生毒理学助理教授珍妮弗·麦金太尔说：“更难的一步是深入研究暴雨中可能存在的物质。”他花了 15 年时间寻找杀死银灰这一太平洋北部重要物种的原因。 -西方。
正是当他们测试汽车轮胎颗粒——一种人们知之甚少但无处不在的污染物——时，他们才知道自己走在了正确的轨道上。他们在钻头上使用帕尔马刨丝器，小心地刮下轮胎的小碎片，然后将它们浸泡在水中。
“当我们测试轮胎时，它杀死了所有的鱼，”麦金太尔说。从那里，他们能够确定罪魁祸首：一种被称为 6PPD-醌的有毒化学物质，它是防腐剂 6PPD 的产物，它被添加到轮胎中以阻止轮胎分解。这项于 2020 年发表的开创性研究被认为对我们理解某些人所说的“隐形污染物”至关重要。
轮胎磨损颗粒——轮胎碎片的混合物，包括合成橡胶、填料和软化剂以及路面颗粒——被环境科学家认为是海洋中最重要的微塑料来源之一。
它们是在加速和制动过程中产生的，它们会通过降雨和风从路面上散开。主要的环境路径是从道路径流进入雨水渠，然后流入河流和大海。它们还从污水和大气中释放出来，在那里它们可以循环进入海洋并再次返回。 2020 年的一项研究表明，风吹来的微塑料是比河流更大的海洋污染源。
虽然很难确定微塑料的确切成分，但有大量研究表明轮胎灰尘占很大一部分。
2017 年，国际自然保护联盟的一项全球模型估计，轮胎磨损是海洋中主要微塑料的第二大来源，占 28%，仅次于 35% 的合成纺织纤维。
而且，在 2019 年，欧洲科学家的一份报告得出结论，汽车轮胎的磨损是微塑料甚至可能是纳米塑料的主要来源。虽然仍然缺乏环境和人类健康风险的数据，但科学家们得出结论，如果未来的排放量保持不变或增加，“生态风险可能会在一个世纪内普遍存在”。
一件事是肯定的。轮胎磨损颗粒无处不在。轮胎在其使用寿命内平均减重 4 公斤。每年大约排放 600 万吨轮胎颗粒，从深海到大气，甚至在北极和南极，到处都可以找到。像任何侦探一样，麦金太尔希望她的团队的工作能够促使其他人向后看，在当地已经灭绝水生物种，以确定 6PPD-醌是否可能发挥了作用。
加拿大达尔豪斯大学海洋前沿研究所大气微塑料专家史蒂夫艾伦博士将银鲑研究描述为“具有里程碑意义”，因为它研究了轮胎颗粒对现实世界的影响。
微塑料的研究进展迅速，但仍处于起步阶段。艾伦说，迄今为止发表的关于它们的科学论文不到 100 篇，所有这些论文都是在过去十年中发表的。
Tyre Collective 的联合创始人兼首席科学官 Siobhan Anderson 是一群硕士生，他们设计了一种直接从轮胎中收集微塑料的装置，称轮胎灰尘为“一种隐形污染物”，因为很少有人知道它。 “公众意识很少，”安德森说，他的组织正在与沃尔沃和塞夫特就其设备的开发进行谈判。
“轮胎磨损的独特之处在于它可以算作微塑料，但它也是空气污染，因为它太小了，”她说。 “任何 10 微米的东西都可以吸入我们的肺部，任何 2.5 微米的东西都有可能通过膜屏障，”安德森说。
它只会变得更糟。电动汽车将降低尾气排放，但由于车辆较重和扭矩（汽车发动机的旋转力），预计轮胎磨损会增加。英国空气质量组织在 2019 年警告说，轮胎和汽车刹车产生的灰尘将继续污染空气、河流，最终污染海洋，即使车队已经电动化。
1 月，麦金太尔的研究小组发表了一项新研究，发现 6PPD-醌对银灰“毒性比以前计算的要大”，应该归类为对水生生物的“剧毒”污染物。
Chú thích phiên âm tiếng Trung cho bài tập luyện dịch tiếng Trung HSK ứng dụng thực tế này, video bài giảng Lớp luyện thi TOCFL cấp 1 bài 4 Thầy Vũ chia sẻ phần chú thích phiên âm của bài tập dịch tiếng Trung HSK này ngay bên dưới.
Dú lǐxué jiā huáiyí shā chóng jì, yīnwèi tāmen yánjiū de zhǔyào xiǎo xī chuānguò gāo’ěrfū qiúchǎng. Dàn méiyǒu fāxiàn shā chóng jì de zhèngjù. Tāmen páichúle jíbìng, quē yǎng yǐjí jīnshǔ hé tàn qīng huàhéwù děng huàxué wùzhí.
Dāng tāmen cèshì cóng fùjìn dàolù shōují de shíjì jìngliú bìng jiāng cèshì guīyú bàolù zài qí zhòng shí, dì yīgè zhēnzhèng dì túpò fāshēngle. Yú zài jǐ xiǎoshí nèi jiù sǐle.
Huáshèngdùn zhōulì dàxué shuǐshēng dú lǐxué zhùlǐ jiàoshòu zhēnnī fú·mài jīntài ěr shuō:“Gèng nán de yībù shì shēnrù yánjiū bàoyǔ zhōng kěnéng cúnzài de wùzhí.” Tā huāle 15 nián shíjiān xúnzhǎo shā sǐ yínhuī zhè yī tàipíngyáng běibù zhòngyào wùzhǒng de yuányīn. -Xīfāng.
Zhèng shì dāng tāmen cèshì qìchē lúntāi kēlì——yī zhǒng rénmen zhīzhī shèn shǎo dàn wú chù bùzài de wūrǎn wù——shí, tāmen cái zhīdào zìjǐ zǒu zàile zhèngquè de guǐdào shàng. Tāmen zài zuàntóu shàng shǐyòng pà’ěrmǎ páo sī qì, xiǎoxīn dì guā xià lúntāi de xiǎo suìpiàn, ránhòu jiāng tāmen jìnpào zài shuǐzhōng.
“Dāng wǒmen cèshì lúntāi shí, tā shā sǐle suǒyǒu de yú,” mài jīntài ěr shuō. Cóng nàlǐ, tāmen nénggòu quèdìng zuìkuí huòshǒu: Yī zhǒng bèi chēng wèi 6PPD-kūn de yǒudú huàxué wùzhí, tā shì fángfǔ jì 6PPD de chǎnwù, tā bèi tiānjiā dào lúntāi zhōng yǐ zǔzhǐ lúntāi fēnjiě. Zhè xiàng yú 2020 nián fābiǎo de kāichuàng xìng yánjiū bèi rènwéi duì wǒmen lǐjiě mǒu xiē rén suǒ shuō de “yǐnxíng wūrǎn wù” zhì guān zhòngyào.
Lúntāi mósǔn kēlì——lúntāi suìpiàn de hùnhéwù, bāokuò héchéng xiàngjiāo, tiánliào hé ruǎnhuà jì yǐjí lùmiàn kēlì——bèi huánjìng kēxuéjiā rènwéi shì hǎiyáng zhōng zuì zhòngyào de wéi sùliào láiyuán zhī yī.
Tāmen shì zài jiāsù hé zhì dòng guòchéng zhōng chǎnshēng de, tāmen huì tōngguò jiàngyǔ héfēng cóng lùmiàn shàng sàn kāi. Zhǔyào de huánjìng lùjìng shì cóng dàolù jìngliú jìnrù yǔ shuǐqú, ránhòu liúrù héliú hé dàhǎi. Tāmen hái cóng wūshuǐ hé dàqì zhòng shìfàng chūlái, zài nàlǐ tāmen kěyǐ xúnhuán jìnrù hǎiyáng bìng zàicì fǎnhuí. 2020 Nián de yī xiàng yánjiū biǎomíng, fēng chuī lái de wéi sùliào shì bǐ héliú gèng dà dì hǎiyáng wūrǎnyuán.
Suīrán hěn nán quèdìng wēi sùliào dí quèqiè chéngfèn, dàn yǒu dàliàng yánjiū biǎomíng lúntāi huīchén zhàn hěn dà yībùfèn.
2017 Nián, guójì zìrán bǎohù liánméng de yī xiàng quánqiú móxíng gūjì, lúntāi mósǔn shì hǎiyáng zhōng zhǔyào wēi sùliào de dì èr dà láiyuán, zhàn 28%, jǐn cì yú 35% de héchéng fǎngzhī xiānwéi.
Érqiě, zài 2019 nián, ōuzhōu kēxuéjiā de yī fèn bàogào dé chū jiélùn, qìchē lúntāi de mósǔn shì wēi sùliào shènzhì kěnéng shì nàmǐ sùliào de zhǔyào láiyuán. Suīrán réngrán quēfá huánjìng hé rénlèi jiànkāng fēngxiǎn de shùjù, dàn kēxuéjiāmen dé chū jiélùn, rúguǒ wèilái de páifàng liàng bǎochí bù biàn huò zēngjiā,“shēngtài fēngxiǎn kěnéng huì zài yī gè shìjì nèi pǔbiàn cúnzài”.
Yī jiàn shì shì kěndìng de. Lúntāi mósǔn kēlì wú chù bùzài. Lúntāi zài qí shǐyòng shòumìng nèi píngjūn jiǎn zhòng 4 gōngjīn. Měinián dàyuē páifàng 600 wàn dùn lúntāi kēlì, cóng shēnhǎi dào dàqì, shènzhì zài běijí hé nánjí, dàochù dōu kěyǐ zhǎodào. Xiàng rènhé zhēntàn yīyàng, mài jīntài ěr xīwàng tā de tuánduì de gōngzuò nénggòu cùshǐ qítā rén xiàng hòu kàn, zài dāngdì yǐjīng mièjué shuǐshēngwù zhǒng, yǐ quèdìng 6PPD-kūn shìfǒu kěnéng fāhuīle zuòyòng.
Jiānádà dá’ěr háo sī dàxué hǎiyáng qiányán yánjiū suǒ dàqì wēi sùliào zhuānjiā shǐ dì fū ài lún bóshì jiāng yín guī yánjiū miáoshù wèi “jùyǒu lǐchéngbēi yìyì”, yīnwèi tā yánjiūle lúntāi kēlì duì xiànshí shìjiè de yǐngxiǎng.
Wēi sùliào de yánjiū jìnzhǎn xùnsù, dàn réng chǔyú qǐbù jiēduàn. Ài lún shuō, qìjīn wéizhǐ fābiǎo de guānyú tāmen de kēxué lùnwén bù dào 100 piān, suǒyǒu zhèxiē lùnwén dōu shì zài guòqù shí nián zhōng fābiǎo de.
Tyre Collective de liánhé chuàngshǐ rén jiān shǒuxí kēxué guān Siobhan Anderson shì yīqún shuòshì shēng, tāmen shèjìle yī zhǒng zhíjiē cóng lúntāi zhōng shōují wēi sùliào de zhuāngzhì, chēng lúntāi huīchén wèi “yī zhǒng yǐnxíng wūrǎn wù”, yīnwèi hěn shǎo yǒurén zhīdào tā. “Gōngzhòng yìshí hěn shǎo,” āndésēn shuō, tā de zǔzhī zhèngzài yǔ wò’ērwò hé sāi fū tè jiù qí shèbèi de kāifā jìnxíng tánpàn.
“Lúntāi mósǔn de dútè zhī chù zàiyú tā kěyǐ suàn zuò wēi sùliào, dàn tā yěshì kōngqì wūrǎn, yīnwèi tā tài xiǎole,” tā shuō. “Rènhé 10 wéimǐ de dōngxī dū kěyǐ xīrù wǒmen de fèi bù, rènhé 2.5 Wéimǐ de dōngxī dū yǒu kěnéng tōngguò mó píngzhàng,” āndésēn shuō.
Tā zhǐ huì biàn dé gèng zāo. Diàndòng qìchē jiāng jiàngdī wěiqì páifàng, dàn yóuyú chēliàng jiào zhòng hé niǔjǔ (qìchē fādòngjī de xuánzhuǎn lì), yùjì lúntāi mósǔn huì zēngjiā. Yīngguó kōngqì zhí liáng zǔzhī zài 2019 nián jǐnggào shuō, lúntāi hé qìchē shāchē chǎnshēng de huīchén jiāng jìxù wūrǎn kōngqì, héliú, zuìzhōng wūrǎn hǎiyáng, jíshǐ chēduì yǐjīng diàndòng huà.
1 Yuè, mài jīntài ěr de yánjiū xiǎozǔ fābiǎole yī xiàng xīn yánjiū, fāxiàn 6PPD-kūn duì yínhuī “dúxìng bǐ yǐqián jìsuàn de yāo dà”, yīnggāi guī lèi wèi duì shuǐ shēng shēngwù de “jù dú” wūrǎn wù.
Đáp án bài tập luyện dịch tiếng Trung HSK ứng dụng thực tế của bài giảng Lớp luyện thi TOCFL cấp 1 bài 4 Thầy Vũ chia sẻ ở ngay trong phần bên dưới.
Các nhà độc chất nghi ngờ có thuốc trừ sâu, vì con lạch chính mà họ nghiên cứu chạy qua một sân gôn. Nhưng không tìm thấy bằng chứng về thuốc trừ sâu. Họ loại trừ bệnh tật, thiếu oxy và các hóa chất như kim loại và hydrocacbon.
Bước đột phá thực sự đầu tiên đã xảy ra khi họ kiểm tra dòng chảy thực tế được thu thập từ một con đường gần đó và cho cá hồi thử nghiệm tiếp xúc với nó. Cá chết trong vòng vài giờ.
Jenifer McIntyre, trợ lý giáo sư về độc chất học thủy sinh tại Đại học bang Washington, người đã dành 15 năm để tìm kiếm thứ đã giết chết coho, một loài quan trọng ở phía bắc Thái Bình Dương, cho biết: “Bước khó hơn chính là nghiên cứu những gì có thể có trong nước mưa. -hướng Tây.
Đó là khi họ kiểm tra các hạt lốp xe ô tô – một chất ô nhiễm chưa được hiểu rõ nhưng phổ biến – họ mới biết rằng họ đã đi đúng hướng. Sử dụng một chiếc máy vắt sổ parmesan trên đầu một chiếc máy khoan, họ cẩn thận cạo những mảnh vụn nhỏ của lốp xe và ngâm chúng trong nước.
McIntyre nói: “Khi chúng tôi kiểm tra lốp xe, nó đã giết chết tất cả cá. Từ đó, họ có thể xác định được thủ phạm: một hóa chất độc hại được gọi là 6PPD-quinone, sản phẩm của chất bảo quản 6PPD, được thêm vào lốp xe để ngăn chúng phân hủy. Nghiên cứu tiên phong, được xuất bản vào năm 2020, đã được báo trước là rất quan trọng đối với sự hiểu biết của chúng ta về thứ mà một số người mô tả là “chất ô nhiễm tàng hình”.
Các hạt mài mòn lốp – hỗn hợp các mảnh vỡ của lốp, bao gồm cao su tổng hợp, chất độn và chất làm mềm và các hạt bề mặt đường – được các nhà khoa học môi trường coi là một trong những nguồn vi nhựa quan trọng nhất trong đại dương.
Được tạo ra trong quá trình tăng tốc và phanh, chúng bị phân tán khỏi mặt đường bởi mưa và gió. Con đường môi trường chính là từ đường chảy vào cống thoát nước mưa, nơi chúng đổ ra sông và biển. Chúng cũng được thải ra từ nước thải và khí quyển, nơi chúng có thể lưu thông vào đại dương và quay trở lại. Một nghiên cứu năm 2020 cho thấy vi nhựa thổi gió là một nguồn ô nhiễm đại dương thậm chí còn lớn hơn cả sông ngòi.
Mặc dù rất khó xác định thành phần chính xác của vi nhựa, nhưng có rất nhiều nghiên cứu chỉ ra rằng bụi lốp xe chiếm một phần đáng kể.
Vào năm 2017, một mô hình toàn cầu của Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế đã ước tính mài mòn lốp xe là nguồn nguyên liệu vi nhựa chính lớn thứ hai trong đại dương, ở mức 28%, sau sợi dệt tổng hợp, ở mức 35%.
Và, vào năm 2019, một báo cáo của các nhà khoa học trên khắp châu Âu kết luận mài mòn từ lốp xe ô tô là một nguồn lớn của vi nhựa và có thể là nhựa nano. Mặc dù vẫn còn thiếu dữ liệu về các rủi ro đối với môi trường và sức khỏe con người, các nhà khoa học kết luận rằng nếu lượng khí thải trong tương lai không đổi hoặc tăng lên thì “rủi ro sinh thái có thể phổ biến trong vòng một thế kỷ”.
Có một điều chắc chắn. Các hạt mài mòn lốp xe có mặt ở khắp mọi nơi. Lốp trung bình mất 4kg trong suốt thời gian sử dụng. Khoảng 6m tấn hạt lốp xe được thải ra hàng năm và được tìm thấy ở khắp mọi nơi từ biển sâu, bầu khí quyển, thậm chí ở Bắc Cực và Nam Cực. các loài thủy sản, để xác định xem 6PPD-quinone có thể đóng một vai trò nào đó hay không.
Tiến sĩ Steve Allen, một chuyên gia về vi nhựa khí quyển tại Viện Ocean Frontier thuộc Đại học Dalhousie ở Canada, đã mô tả nghiên cứu về cá hồi coho là “bước ngoặt”, bởi vì nó đã kiểm tra các tác động trong thế giới thực của các hạt lốp xe.
Nghiên cứu về vi nhựa đang tiến triển nhanh chóng nhưng vẫn còn sơ khai. Allen cho biết, có ít hơn 100 bài báo khoa học về chúng đã được xuất bản cho đến nay, tất cả đều trong thập kỷ qua.
Siobhan Anderson, người đồng sáng lập và là giám đốc khoa học của Tyre Collective, một nhóm sinh viên thạc sĩ đã thiết kế một thiết bị thu thập vi nhựa trực tiếp từ lốp xe, gọi bụi lốp là “chất ô nhiễm tàng hình” vì ít người biết về nó. Anderson cho biết: “Có rất ít nhận thức của cộng đồng,” người có tổ chức đang đàm phán với Volvo và Seft về việc phát triển thiết bị của mình.
Cô cho biết: “Mặc lốp xe là một điểm độc đáo ở chỗ nó có thể được coi là vi nhựa nhưng cũng là ô nhiễm không khí vì nó rất nhỏ. Anderson nói: “Bất cứ thứ gì có kích thước 10 micron đều có thể được hít vào phổi của chúng ta và bất cứ thứ gì có kích thước 2,5 micron đều có khả năng vượt qua hàng rào màng lọc.
Và nó sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn. Ô tô điện sẽ làm giảm lượng khí thải từ ống xả, nhưng độ mòn của lốp dự kiến sẽ tăng lên, do xe nặng hơn và mô-men xoắn (lực quay của động cơ ô tô). Nhóm chất lượng không khí của Vương quốc Anh đã cảnh báo vào năm 2019 rằng bụi từ lốp xe và phanh ô tô sẽ tiếp tục gây ô nhiễm không khí, sông ngòi và cuối cùng là biển, ngay cả khi đội xe đã chạy bằng điện.
Vào tháng 1, nhóm nghiên cứu của McIntyre đã công bố một nghiên cứu mới, phát hiện ra rằng 6PPD-quinone “độc hơn tính toán trước đây” đối với coho và nên được phân loại là chất ô nhiễm “rất độc” đối với các sinh vật sống dưới nước.
Trên đây là toàn bộ nội dung giáo án video bài giảng Lớp luyện thi TOCFL cấp 1 bài 4. Thầy Vũ sẽ kết thúc bài học của Lớp luyện thi TOCFL cấp 1 bài 4 tại đây và hẹn gặp lại các bạn học viên trong chương trình đào tạo tiếp theo vào ngày mai.
